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    “混动？”

    “嗯啊。”魏修点头。“就是新能源，绿牌的那种。”

    ？？？？

    ？？？？

    所有人都抬起了头，眼巴巴的看着魏修。

    混动大家都能理解。

    但是你给坦克上绿牌，这合理吗？

    “不是，三十吨重的车子，你给上混动？”赵成桓有些不相信自己的耳朵。

    “这有什么的？百吨的卡车都有用绿牌的。”

    赵成桓：“这是坦克啊，能和轮车相提并论吗？”

    履带车和轮式车辆的传动模式是不一样的。

    轿车靠的是大方向，让前轮带动车身转向。

    坦克不一样，只能通过两条履带的转速差来实现转弯。

    因此哪怕汽车的混动技术再成熟，也无法原地应用到坦克上。

    除了传动之外，储能也是个大问题。

    作为混动，你要有电池吧？

    但车子电池带的越多，车重就越大。

    市面上最成熟混动车，带个大电池，纯电续航也就400公里左右。

    可对于坦克来说，带这么大的电池，根本也没有卵用。

    “三十吨的车子，你得带多大的电池啊？”

    魏修解释道：“也不是很大，我们车上有一块九百公斤的电池。”

    赵成桓摆了摆手只：“900公斤？一公斤按150瓦算，也就一百多千瓦时，没多大啊。”

    电池的续航取决于电池的大小。

    目前成熟技术。

    150Wh是主流，电池重量普遍也就是50-700公斤。

    就算魏修的车子大，能带的电池多，也才九百公斤。

    就这个续航，稍微重一点的越野车都不够用的。

    可魏修摆摆手：“我们用的是硫化物的全固态电池路线。”

    “每公斤的能量密度在一千瓦。”

    “所以九百公斤的话。”

    “是900千瓦时。”

    话音落下。

    现场针落可闻。

    当前电车的水平和，一千瓦时的续航在五公里左右。

    所以900千瓦时…

    按小轿车的水平算…

    续航4500公里？？

    “全固态！”

    谢建林当时就坐不住了。

    “还硫化物？”

    “你们的的固态电池量产了，为啥不通知我！”

    谢建林对于战车什么的顶多算个门外汉。

    但是对于电池能源这些，他可太多了。

    当前固态电池都还停留在半固态，用电解液的状态。

    就这。
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