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    AT，还是大扭矩AT变速箱科技含量无需多言，原世界线国内要等20年后才赶上主流水平。

    现在国内不少手动变速箱都简陋到没有同步器，谁家有能力研发这种高科技？

    而且展台上还清清楚楚写明了电控系统的厂商，连芯片都是魔都制造。

    这对于汽车行业的震撼甚至比汉马S9还大。

    “这变速箱真是盖金自己生产的？”

    面对浑身上下散发着同行味道的顾客，销售人员耐心的指向一旁的大彩电，上面是一辆卡车翻山越岭的片段：

    “盖金的6AT变速箱从去年就开始为桂省卡车厂供货，已经出货超过1000台受到广泛认可，从未因为设计问题或者质量导致故障，变档丝滑有效降低驾乘人员负担。”

    说完他发了一圈技术手册，能看懂的同行自然马上逮着数字开始研究。

    热闹了好一会儿过后，一个明显有些领导样的人走过来：

    “我是一汽JF部门的，这个变速箱参数太大了，我们的发动机扭矩只要1/3就行，能客制优化吗？”

    “当然没问题，其实盖金动力也有自己的官方网站，可以进行企业认证后打开高级页面，由我们的工程师一对一对接需求并免费提供方案和图纸，并可以与总经理直接谈价。”

    这一番话立即让周围其他人竖起耳朵，心里暗暗吃惊：

    虽然听不太懂，但好像十分高级，和传统流程大不一样啊！

    国内的同行都对盖金的汽车厂十分好奇，当即就有人继续问：

    “有轿车用的吗？”

    “当然有，不过很抱歉的是暂时将只搭载在汉马S9上，不对外销售。”

    “批量买500台什么价？”

    “这需要您具体面谈哦。”

    “……”

    人群之中的沈威低着头，仔细观察着其他人的反应。

    如果说飞跃汽车的目标是成为国产汽车的中流砥柱，盖金动力的期望则是成国产博世，而且是pro加强版。

    航空机械厂的电控、液压部门正在准备剥离一部分转入盖金动力，专门负责生产各种专用部件，以及外售发动机、变速箱。

    这一切都是为了在合资浪潮打过来之前，试图把国内汽车厂往上拽一把。

    如果有比较上进的车企想买授权也不是不能考虑，只不过现在盖金动力拿得出手的先进产品只有AT变速箱而已。
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