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    安-12选择这么小的机翼面积，一是节省重量，二是翼载荷大了有利于恶劣气象下飞行稳定性，三是会增加一点儿速度。

    只不过，这绝对是得不偿失的，本来涡桨运输机速度就不高，也不是设计的重点。短距起降能力、飞行稳定性可以在未来通过升级大功率发动机来加强，c-130j在换装大功率发动机后螺旋桨的滑流让运输机几乎不能进入失速，c-130在气候严酷的南极也能很好的执行任务。

    相比之下，小面积的机翼和较大的展弦比还限制了外挂能力，整个设计中，机翼一直都是在拖后腿的，机翼内部空间不足，要知道在运输机中，油料主要就是放在机翼中的，更何况，它的货舱还不是加压的，在后期，比如运8c改气密型为了增强生存能力不得已取消腹部油箱，航程陡降到3700公里。

    那么，重新设计机翼不就行了？

    当然不行，机翼是关系重大的，如果重新设计了机翼，那整体的气动布局都变了，工作量不亚于重新设计一款飞机。

    在后世，运8系列改型很多，不是因为基础设计有多好，是因为无机可用。

    作为巡逻机螺旋桨噪音大，滑流拍打机身振动大乘员易疲劳，比如圣洁国就反映过zdk-03预警机的这个问题，所以鹰国和熊国都是用更合适的下单翼p-3c和il-38改装。

    作为加油机的话，没有c-130那样的外挂副油箱增加燃油量。

    作为特种机的话，较小的翼面积带来的低速操纵性比c-130差，不利于改成炮艇机等对低空性能要求高的机型。

    到了后世，下一代的运30模型更是直接照抄c-130，设计师的选择倾向已经很明显。

    正是因为这款发动机的落后，所以，在熊国，安-12运输机仅仅是一个过渡而已，熊国很快就开始了专门的伊尔-76运输机的研发，成为了主力运输机。

    但是在国内，因为技术有限，一直都是在运八上修修补补，哪怕是叫做运九，那也是运八的一个改款而已。

    现在，听到了魏厂长在兴致勃勃地说运八的问题，秦观知道，这件事，最终是要干的，既然魏厂长提出来了，那就干脆交给他们好了。

    “大家觉得，咱们的运八，和c-130，究竟哪个更先进？”秦观说道。
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